青岛日报社/观海新闻4月1日讯 3月28日中午以来，“深海一号”船携“蛟龙”号以12节（注：节是航海速度单位，也称为海里。1节=1海里/时=1852米/每小时）左右的速度一刻不停地向南行驶。连日来，船在非常平静的海面上前进，几乎让人感受不到晃动。
在船上，其实一点都闲不下来，“深海大讲堂”持续在开展，还有其他培训等安排。31日上午，“深海一号”上进行了一堂“蛟龙”培训课：潜航员傅文韬开展了2025年“蛟龙”号印度洋共享航次下潜科学家理论培训。随后，潜航员赵晟娅和杨一帆轮流在“蛟龙”号内对科考队员进行了现场培训，让大家明晰舱内作业规程、常规操作和注意事项。
“蛟龙”号是我国自行设计、自主集成研制的第一台载人潜水器。2012年6月27日，“蛟龙”号在马里亚纳海沟成功下潜7062米，创世界同类型载人潜水器最深下潜纪录。由此，中国成为继美、法、俄、日之后世界上第五个掌握大深度载人深潜技术的国家。当然，作为首台载人潜水器，“蛟龙”号不可能一开始就是完美的。培训课上，傅文韬分享了一些刻骨铭心的下潜经历，而这些经历后来也不断转化为经验和技术，助力“蛟龙”号改造升级。
傅文韬告诉大家，“蛟龙”号基本依靠无动力自主下沉与上浮。下潜前，工作人员给“蛟龙”号搭载一定重量的压载铁，使潜水器能够依靠自身重力自主下沉。上浮时，“蛟龙”号抛掉压载铁，以提高潜器的浮力，使其自主浮上海面。“经过十多年的探索，我们已经形成一套成熟的‘蛟龙’号作业模式。”傅文韬举例说，若不能抛弃压载铁或抛弃压载铁不能上浮，可以抛弃水银、机械手等，还可以使用应急缆绳。
“主驾驶和左驾驶分别负责潜水器的全面操控作业和通讯保障，下潜科学家负责右舷观察窗观察、警戒，并对海底作业目标拍照，作好记录。”在“蛟龙”号内，赵晟娅和杨一帆一一给科考队员介绍下潜流程等，“下潜过程中，舱内温度会逐渐降低，舱内的冷凝水会不停地在舱壁凝结、流下，更加让人感到湿冷。本次下潜深度较深，潜器内的温度会较低，大家一定要穿上厚衣服，注意保暖……”
不知不觉，午饭时间到了，但这丝毫没有减少大家进入“蛟龙”号学习的热情。“能跟‘蛟龙’号亲密接触，感觉真好！”科考队员们普遍如此反应。（青岛日报/观海新闻首席记者 李勋祥 文/图 视频制作 法柳 陈海芹）
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