我们如果想要构建新质生产力，真正为人类在地球上的生存负起责任，那就不能抱有这种关起小楼成一统的幻想。要做，就必须全球一起做，不然就做不成。[全文]

　　有人在制造恐慌，因为你们认为中国更强大了。当然，中国在经济上确实更强大九游官网了，但是五、六百年前，那时中国在经济和军事上也是一股强大的力量，被认为是当时世界上前所未闻的强大舰队。但是当时的中国舰队是用来横行霸道吗？不是。所以，我只是用历史的眼光看问题。[全文]

　　在经贸问题上，主动权并不在澳方。毕竟在部分商品的出口问题上，是澳方有求于中国，而不是中国有求于澳洲。难道说，中国离开澳大利亚产的部分龙虾、几瓶葡萄酒，就活不了了吗？[全文]

　　也许苹果在AI浪潮之下应该回顾一下乔布斯的名言或者忠告：“Stay hungry，Stay foolish（保持饥饿，保持愚蠢）。”[全文]

　　尽管当今世界正面临百年未有之大变局，但日本依旧以不变应万变，在原有的轨道上惯性下滑。也许正如日本媒体评论的：“日本即将在发达国家中成为靠边站的角色”。[全文]

　　蒂亚戈·诺加拉南开大学历史学院讲师，拉丁美洲研究中心和世界近现代史研究中心研究员

　　巴西对中国电动汽车的需求增长，与中国在巴西电动汽车投资的增加同频共振。中国不是巴西去工业化的原因，而是解决方法。在劳工党政府领导下，巴西一直避免“新冷战”言论，确保这一立场不会损害其与北大西洋大国或中国的关系。[全文]

　　自由贸易和全球化让世界变得更美好，这一结论在二战结束后成为公认的道理，如今却被视作异端邪说。由此导致的美国不连贯的贸易政策——在因储蓄导致的贸易赤字中挣扎，并沉浸在对国家安全的恐惧中——有可能令世界变得更糟。[全文]

　　美国的电动车计划在长达13年的党争中多次反复，已经成为了两党的政治皮球。美国为自己的电动汽车产业修筑的“小院高墙”最终困住的只有自己。[全文]

　　华人工厂自非洲独立之初就深度参与了非洲国家工业化的探索，在20世纪60至70年代、20世纪80至90年代和21世纪这三个不同阶段对于非洲国家引进生产技术、创造就业和融入全球产业链等方面做出了重要贡献。[全文]

　　中国式现代化作为中国共产党生产力理论的归宿，同时也是一个坚持走社会主义道路的宣言，它向世界庄严地宣示，中国式现代化能够协调好发展与绿色、包容平等、和平之间的各种矛盾。尽管中国特色社会主义并不是终结范式而是过渡阶段，但毫无疑问，它是西方学者所谓历史终结论的终结。[全文]

　　眼下谁赚钱、谁赔钱只是很表层的现象，如果企业受外界政策影响，脱离了中国这个产供应链最密集的制造业基地的上下游，就很可能和中国大市场脱节，和未来的发展脱节。[全文]

　　23人遇难，17名中国公民死亡。在锂电这个与高能量化学品打交道的行业，安全，是一家企业生存发展的底线。[全文]

　　很多人认为是中国以所谓的欺诈手段过度投资电动汽车，并拼命寻找空间倾销劣质产品。但这种说法是错误的。出现这些说法与西方国家的汽车制造商都脱不了干系，事实是，所谓的“外国汽车制造商”处境真的不妙。[全文]

　　美国对华发起的新一轮关税战，可能还不会就此止步。根据以往经验，美国未来还会继续加征关税，但是无论如何这都只是一计空拳，都是在做无用功，因为美国从来就不是中国新能源汽车的目标市场，而且会导致美国在中国贸易伙伴中的地位快速下降。[全文]

　　徐奇渊中国社科院世界经济与政治研究所研究员，中国金融四十人论坛研究部主任

　　要客观理性地认识到中国供应链的脆弱性。中国外贸呈现“大进大出”的特点，中国出口的一些高中心度产品本身的生产过程，也需要从国外进口大量的中间产品。[全文]

　　眼下大家可能都将目光聚焦到新能源汽车领域，但新能源本身带来的深远变化容易被人忽视。[全文]

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