位于辽东半岛东部的辽宁营口港是我国的“北粮南运”的重要枢纽。2025年，营口港北粮南运总量3148万吨，同比增长5%。受近期寒潮天气的影响，眼下，营口港的港口航道、锚地、港池等重点水域出现大面积浮冰。
为了保障春运期间粮食、能源等国民经济“大动脉”的畅通，这里的港口、海事等部门工作人员不分昼夜、随时待命，及时为进出港的货轮破冰开道、保驾护航。
寒风凛冽，营口港的港池早已被一大片海冰覆盖。站在港口望去，多艘大马力拖轮正在冰面上破冰前行，为往来货船开辟出一条航道。
一大早，记者跟随换岗的船员登上了“北方八号”拖轮。驾驶室内，船长陈守海紧盯着雷达屏幕与前方被海冰困住的货船，从容自若地指挥拖轮破冰助航。
今年38岁的陈守海在营口港工作的时间很快就要满20年了。对他来说，寒冷只是这份工作必须面对的考验之一，冬季破冰作业可能24小时连轴转。陈守海说，破冰领航时离货轮“近了不行，远了也不行”，靠得太近意味着，一旦拖轮被冰卡住就容易引发事故；而一旦离货轮太远，海面有可能再次冻结，需要重新破冰。
陈守海说，拖轮船头钢板厚度是普通钢板的四到五倍。拖轮进行破冰并不是利用前进的动力直接把冰层撞开，而是“‘骑’上冰”，借助船自身的重力往下压，将冰层压碎。
每年1月中旬到2月中旬是营口港海冰最严重的时候，海冰厚度最大时能接近半米。陈守海说，如果不及时破冰，港口的正常运转也会受到影响。
在营口海事局船舶交管中心，这里的氛围同样是紧张和忙碌。首席值班长吴庆利正通过海事甚高频无线电话指挥调度港口里的多艘拖轮及时破冰。
作为港口海上交通的“中枢神经”，吴庆利对于拖轮的动力、方位和布局等信息了然于胸。与此同时，气温、海温、风向、冰情、潮汐、航迹等各项数据随时都在发生变化，他必须“眼观六路，耳听八方”。吴庆利说，如果货轮航速一旦出现减速的迹象，他就会提醒附近的拖轮“赶紧过去，把冰破开”。
今年57岁的吴庆利，在船舶交管中心工作已经满20年了。有着多年航运履历的他，被同事们亲切地称为“船长”。无论在船上接收指令，还是从港口发出指令，“安全第一”的分量，他始终牢牢记在心头。他说，能保障船舶安全地从辖区离开，安全地抵达目的地港，“特别有荣誉感”。
每年从十月份开始，营口港就迎来了“北粮南运”的旺季，大量产自东北的玉米等粮食从这里运往南方。
临近春节，与港口各个部门一起忙碌的，还有海事执法人员。这段时间，营口海事局鲅鱼圈海事处海星海巡执法大队副队长庞浩24小时驻守在航道和港池里，他的重点工作之一就是组织船舶有序进出港，保障重点物资进出畅通高效。
今年的除夕，29岁的庞浩将在值班中度过。万家团圆之时，“平安”两个字显得尤为珍贵。庞浩说，春节期间船舶集中进出港时段和每天零点到四点的“黑色4小时”，海巡船都会在现场进行驻守和警戒。
在营口港粮食码头，产自东北黑土地上的玉米正在装船。与往年一样，作为“北方八号”拖轮船长的陈守海，今年除夕也要在港口度过。他说，作为一名党员虽然春节期间不能陪伴家人，但能“保证生产，啥也不耽误”，心里还是觉得“挺暖的”。
随着港口里的海冰被大马力拖轮奋力推开，排成一队的货轮在海事执法船的护航下缓缓驶离营口港。等到它们返航回港时，或许这里已经迎来了冰雪消融、万物复苏的春天。
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