,其中向阳红09号船、极地号船、大洋一号船等均为4000吨以上至15000吨左右的大型海洋调查科考船。在北海分局的中国海监队伍移交给中国海警之前，北海分局在青岛市东部、西部和南部拥有三个大码头。

　　向阳红09船是我国自行设计建造的4350吨远洋调查科考船，在北海分局海洋调查科考船队中，它虽非吨位最大，但按归建时间来算堪称老大。

　　1977年10月30日，中共中央、国务院批准了国家海洋局、中国气象局等单位《参加第一次全球大气试验的请示》。

　　1978年1月29日至2月3日，世界气象组织代表与中方商定了中国参与此次全球大气试验的具体事宜。

　　向阳红09船的诞生,可以说是应运而生，恰逢其时。1974年8月12日，国家海洋局通知北海分局，将于1975年在上海沪东造船厂建造一艘4500吨级海洋调查船，命名为“向阳红09船”，建成后归属北海分局。

　　1978年5月24日，向阳红09船主体在船厂下水，继续施工完善。同年11月7日，国家海洋局、北海分局与上海沪东造船厂共同办理向阳红09船交接手续，向阳红09船就此落户青岛。

　　1978年11月上旬，海军和国家海洋局在青岛三号码头（军港）为向阳红09船参加首次全球大气试验调查任务举行欢送仪式。在北海分局副局长王顺堂率领下，向阳红09船载着149名海洋调查人员驶往上海，与东海分局的实践号大型海洋调查船会合。11月13日，两船从上海出发前往广州。

　　1978年11月22日，向阳红09船和实践号船在广州起航。建造精良、装备先进的向阳红09船，似一匹气势昂扬的骏马，穿越金门以东海峡，乘风破浪，代表我国执行首次全球大气试验太平洋西部调查任务,这是其出厂后的高光时刻。

　　此次远洋调查任务，隶属于世界气象组织和国际科联共同主办的全球大气研究计划，有140多个国家和地区参与。我国除北海分局的向阳红09船和东海分局的实践号船外，中国气象局也参与了此次国际合作调查。

　　1978年12月18日，向阳红09船驶入赤道太平洋海域进行热带风观测。至1979年6月30日，共完成198个站次调查观测，总航程28641海里。1979年3月22日，船返航广州黄埔港休整；1979年4月13日，再度起航赴太平洋执行第二航次观测任务。

　　1979年7月22日，圆满完成首次全球大气调查观测试验任务的向阳红09船返回广州，受到各界隆重欢迎。全球大气试验领导小组发来贺电。这是我国首次参加大洋国际合作调查，对推动我国远洋调查与科研促进国际海洋科技交流意义重大。

　　值得一提的是，1979年1月，在太平洋试验海区，向阳红09船利用船尾甲板底栖生物绞车的20米长锚链，加挂50公斤铁锚，抛放5400米绞车缆绳，长度是该处水深的两倍，锚泊27小时，海面上的向阳红09船基本没移位，创造了锚泊深度大、持续时间长的新纪录。

　　上海交通大学船舶工程系毕业分配至北海分局的海军军官吕振华，曾随向阳红09船执行海上大气试验任务。在他记忆中，有一段航程始终刻骨铭心——向阳红09船连续航行六十余天未曾靠岸。

　　漫长的海上生活，日复一日的波涛与孤独，让不少船员渐渐生出焦躁与无奈情绪。即便如此，所有人依旧恪尽职守，始终坚守在各自岗位上，圆满完成了海上调查观测任务。

　　7月27日，国家海洋局党委对向阳红09船和实践号船编队中的15个单位及48名个人记三等功一次。其中北海分局向阳红09船记集体三等功，海洋地质组、雷达部门、实验班、报务班等8个部门记集体三等功。魏文良、姜宜水、孙晋亚、陈福等27人记个人三等功。

　　归建北海分局后，向阳红09船除承担近海调查任务外，还先后执行了中日黑潮调查、中法海气相互作用调查、中法长江口调查、图们江出海口考察、中国大洋科学考察等重要任务，并多次承担出国访问及接待国内外学术团体的工作。在许多人心目中，它是一艘“无所不能”的功勋船舶。

　　向阳红09船屡创佳绩，一路获奖，成为北海分局乃至中国海洋事业的骄傲。然而它的航程并非一帆风顺，在几十年的服役历程中，也曾历经三次令人扼腕的重大险情。

　　1980年6月，向阳红09船完成“中美长江口海洋沉积作用过程调查”，返回青岛。长期海上作业之后，船员正在享受休整时光，船上却突发肝炎疫情。

　　6月3日发现首例患者，至7月4日累计47人肝功能异常，最终全船99人中有60人异常、19人确诊肝炎。面对严峻形势，船舶被迫停航，患者分批送往海军401医院与陆军137医院救治。

　　经过40天治疗，所有患者康复。此次疫情波及79人，成为北海分局船队史上一次重大公共卫生事件。

　　船舶空间封闭，人员密集，生活、工作条件相对单调，一旦发生疫情极易扩散。此次事件也为远洋船舶的卫生防疫敲响了警钟。

　　1981年12月13日凌晨，正在渤海执行海洋断面调查的“向阳红09”船突发大火。风助火势，火借风威，迅速蔓延。

　　海军旅顺基地接报后，立即派出七艘舰艇和一架飞机驰援。辽宁省海上安全指挥部和交通部烟台救捞局也迅速调集救援力量。经六小时全力扑救，大火被扑灭，但船上驾驶室、烟囱、主要仪器设备等严重损毁，船况惨不忍睹，直接经济损失超千万元，修复费用约八百余万元。

　　事后，经公安部等部门调查认定，火灾起因是主机第六缸燃油泵低压回油管破裂，燃油喷溅至排油管接头引发明火，值班人员未能及时切断油路所致。全船99人中有8人受伤。这场

　　不能忘记，在那场熊熊大火中，曾有这样一幅令人震撼的画面——已经接到全体人员撤往后甲板通知的机要干部张殿卿，在没有任何消防保护措施的情况下，毅然转身冲进烈焰翻滚的机要室。

　　他争分夺秒地对机要仪器设备进行就地防护，又用衣襟紧紧裹住机要材料，最终从火海中冲出，以奋不顾身、赴汤蹈火的勇气，保全了国家机密资料的安全。这场大火严重损伤了他的视力和呼吸系统，给他的晚年生活带来了诸多不便和长久困扰。

　　1983年10月7日，张殿卿出席全国党政机要部门先进集体和个人代表大会，被中央机要局授予先进个人称号，并受到邓颖超等中央领导同志的亲切接见。

　　1982年1月和2月，国家海洋局党组书记庞文华，北海分局党委书记夏书杰分别带领工作组到第一海洋调查船大队，对向阳红09号船火灾事件总结教训，追究处理责任人。

　　1983年1月31日，7月13日，经中央纪律检查委员会批准，相关责任人受到国家海洋局和北海分局党组织严肃处理。

　　1986年10月16日夜，向阳红09船执行第二次中日黑潮调查任务期间，发现数名船员图谋武装劫船逃往境外。

　　船上北海分局带队指挥万国铭副局长与有关领导商讨后，果断组织人员立即行动，未发一枪一弹便将嫌疑人全部控制，缴获被盗手枪3支、子弹27发，中日合作任务因此被迫中止。司法审讯表明，这是一起由外部人员策划、蓄谋已久的重大犯罪案件。

　　1987年3月5日，青岛市中级人民法院在抚顺路22号北海分局大礼堂召开公判大会，座无虚席，涉案人员受到法律严惩。

　　北海分局船上的三名犯罪分子，两人被判死刑，立即执行，一人被判无期徒刑。从北京押解至青岛的两名案犯，一人被判死刑，立即执行，一人被判有期徒刑10年。本案在1987年12月按原判执行完毕。

　　令人唏嘘的是，北海分局船上三名涉案人员家庭背景良好，年轻有为，却因一念之差误入歧途，断送前程。

　　1987年4月14日，国家海洋局党组对向阳红09船劫船破案有功人员予以记功嘉奖：北海分局万国铭副局长记功一次；宫芳然（国家海洋局机关），郭炳火（国家海洋局第一研究所），以及北海分局干部职工袁增盛、袁启科、王东升、刘德义、马良彬、钟召平、孔庆福各记功一次；北海分局党委给予孔祥德、于万军记大功一次。

　　1987年4月21日，北海分局党委分别对船长、政委等相关责任人给予了相应党政处分。

　　功过分明，此事件如一道闪电，照亮了忠诚与背叛的边界，也凸显了远洋科考调查环境中保卫工作的重要性。

　　随着时间推移，国家海洋局老一代“向阳红”系列调查船多数已退役。1999年7月，“向阳红09”船曾更名为“中国海监28船”，2001年4月恢复原名。

　　2006年，国家海洋局与中国大洋协会决定将这艘功勋老船改造为我国7000米级深潜试验母船。同年12月，“向阳红09”船进入船厂进行历时10个月的重大改装。

　　向阳红09船焕然新生，成为举世瞩目的“蛟龙”号载人潜水器的试验母船。从此，她承载着中华民族探秘深蓝的宏伟目标，再度踏浪前行。

　　船龄虽长，壮志未减。改造后的“向阳红09”船老骥伏枥，继续劈波斩浪，奋战在深海科研第一线，成为中国海洋调查船队中超期服役的“老功臣”。

　　人生如船，航程漫漫。只要保持内在质量与活力，岁月便不是局限。学无止境，为而不倦，即使年华渐长，仍可老有所学、老有所乐。如同这艘历经风浪的向阳红09船，在人生的后半程，再次扬帆起航，驶向无限可能的深蓝梦想。

　　作者：张悦安自然资源部北海局（原国家海洋局北海分局）退休干部。返回搜狐，查看更多九游中国娱乐