提到中国造船业，你可能首先想到上海或辽宁，但真实的数据揭示了一个意想不到的王者，江苏。
2025年，中国造船业三大指标（完工量、新接订单量、手持订单量）连续16年稳居全球第一，而江苏一个省份的三大指标占全国总量的四成以上，堪称“中国造船的隐形冠军”。
江苏的靖江市凭借一己之力，造船量超过整个日本。全球每10艘新船中就有1艘从靖江启航，全国每5艘船舶中便有1艘诞生于此。
这里的船厂订单排期已排至2030年，工人们平均每2.8天交付一艘新船，灯火通明的船厂成为长江沿岸最繁忙的风景线。
江苏的崛起不仅体现在规模上，更在于技术突围。从LNG双燃料动力船到极地探险邮轮，从全球首制圆筒型浮式生产储卸油平台到亚洲最大重型绞吸挖泥船“天鲲号”，江苏造船业正从“制造”迈向“智造”。下面，我们将用数据拆解江苏如何一步步碾压上海、叫板韩国，成为全球造船业的绝对主角。
2024年，江苏造船完工量2281.8万载重吨，新接订单5225.7万载重吨，手持订单9825.4万载重吨，三大指标占全国比重均超过47%，占全球份额接近30%。
这一数据意味着，江苏一个省的造船能力已超过韩国全国，仅次于中国整体数据，位列全球第二。
与上海相比，江苏在船舶制造企业数量上占据绝对优势。江苏拥有5.61万家船舶相关企业，而上海为2.54万家。
企业密度支撑了产业链的完整度：从钢材加工到动力系统，从焊接机器人到船舶设计，江苏形成了覆盖研发、设计、配套、总装的全链条生态。
靖江市是江苏造船业的核心引擎。2025年，靖江船企在手订单总额超过2500亿元，占江苏全省近一半，占全国订单总额近五分之一，占全球比重超过十分之一。自2021年靖江造船量首次超过日本后，其领先优势持续扩大。
靖江的民营造船企业尤为活跃。扬子江船业集团手持订单236艘，最远交期排至2030年；新时代造船有限公司的苏伊士油船全球市场份额第一，新能源船舶占比已达60%。这些企业凭借灵活的生产模式和敏锐的市场嗅觉，快速响应国际船东对绿色船舶的需求。
江苏造船业的升级体现在产品结构上。2025年，江苏绿色船舶订单占比升至29%，LNG双燃料船、甲醇动力船、电池混合动力船成为新增长点。
例如，扬子江船业交付的LNG双燃料7000TEU集装箱船，采用B型燃料罐技术，实现航速和油耗最优化，累计创汇15.45亿美元。
智能化生产线的普及进一步提升了效率。扬州中远海运重工的智能管加工车间实现全程无人化操作；新时代造船通过信息化系统将大型管材库存周期从15天压缩至6天，中间产品制造效率提升30%。
江苏省工信厅数据显示，通过“智改数转网联”，造船企业人力成本减少40%，故障率下降30%。
南通、泰州、扬州三地形成的“通泰扬集群”是国家级先进制造业集群。2024年，该集群506家规上企业实现产值2327亿元，占全国43%。
三地差异化分工明确：南通主攻海工装备和豪华邮轮，泰州专注大型油船和集装箱船，扬州聚焦散货船和滚装船。
例如，扬州招商局金陵船舶公司带动本地绳缆、电缆企业融入全球供应链，其滚装船交付量位居世界第一。
江苏船舶海工产业拥有70余家上市公司，总市值超7000亿元，近三年研发投入累计418亿元。
政府通过建造中船舶抵押融资、设备租赁贴息等政策缓解企业资金压力，2024年全省船舶融资租赁金额达12.35亿元。
政策层面，江苏先后出台《新能源船舶产业高质量发展三年行动方案》等文件，并推动船舶项目纳入“两重”建设清单。海事部门还为船企开辟试航、抵押登记“绿色通道”，保障超大型船舶安全下水。返回搜狐，查看更多
